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Categorie: Mécanique

Pourquoi les vélos ont-ils la transmission du côté droit ? Un peu d’histoire

Certains cyclistes se sont peut-être demandé pourquoi leur vélo a la transmission à droite au lieu de gauche

Les avantages des roues larges par rapport aux roues conventionnelles

Ces dernières années, et plus particulièrement au cours des deux dernières saisons, les fabricants ont choisi de monter des roues plus larges sur les vélos tout terrain, de route et de gravel. Pourquoi ce changement, y a-t-il un avantage ou est-ce du pur marketing ? Ce qui est certain, c’est que les roues larges offrent certains avantages qui méritent d’être soulignés.
Avant d’entrer dans le vif du sujet, précisons que par roues larges, nous entendons la largeur intérieure de la jante ou, en d’autres termes, l’espace où le pneu repose sur la jante. Cela dit, les roues larges peuvent être classées comme celles dont la largeur interne est de 28 mm et plus.

La grande majorité des roues de VTT sont conçues avec la vitesse comme priorité, il est donc vital de minimiser la résistance. Sur des surfaces rugueuses, la résistance au roulement peut représenter jusqu’à 69 % de la résistance totale.

La résistance au roulement est donnée par le coefficient de résistance au roulement multiplié par le poids multiplié par l’accélération gravitationnelle. Le coefficient de résistance au roulement est défini par la taille de la roue, la section du pneu, les caractéristiques et la pression du pneu, la bande de roulement et le sol.

Si la plupart de ces facteurs ne peuvent être influencés par la largeur des roues, l’appui des pneus peut être modifié en réduisant leur pression. Une jante plus large offre un meilleur soutien au pneu, ce qui permet de réduire la pression du pneu et la résistance au roulement sur les sentiers accidentés.

Bien qu’il puisse sembler qu’une pression d’air plus faible entraîne une résistance au roulement plus élevée en raison d’un soutien accru du pneu, c’est le contraire qui est vrai. Un pneu avec une pression d’air élevée ne peut pas absorber les obstacles et le vélo doit se déplacer vers le haut, comme un ascenseur à poids, ce qui augmente la résistance au roulement.

Une pression d’air plus faible entraîne moins de fatigue, car le cycliste doit soulever moins de poids. D’autre part, avec une faible pression, le pneu s’adapte mieux aux irrégularités du terrain, ce qui aide d’autres parties du vélo, comme le système de suspension, à mieux fonctionner et, dans la somme de tous les facteurs, réduit la résistance au roulement.

Un autre avantage des pneus larges est que, grâce au meilleur appui du pneu, ainsi qu’au fait qu’il peut être utilisé avec une pression d’air plus faible qu’une jante plus étroite, le contrôle et la stabilité de la moto sont également améliorés.

Dans les virages serrés, le pneu est soumis à des forces latérales. L’aire de contact du pneu se déplace dans la direction opposée à la force latérale. Lors d’un virage avec une jante étroite, l’aire de contact du pneu peut perdre le talon de la jante, se plier et provoquer une perte de stabilité.

Lorsqu’un pneu se plie et perd un peu d’appui contre la jante, cela crée une tension dans le pneu et une traction sur le talon opposé, ce qui entraîne une perte d’air minime mais réelle entre le talon du pneu et la base de la jante. Tous ces problèmes sont évités avec des pneus à largeur interne plus large, et c’est pourquoi ils deviennent la norme aujourd’hui.